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工商時報【康彰榮╱香港報導】

針對市場熱議的金融科技（Fintech），港交所首席中國經濟學家巴曙松昨（17）日指出，中國已進入金融科技1.0時代的後期發展，尤其在支付領域居領先地位，結合虛擬實境（VR）等新科技後，將邁入2.0階段。

亞洲金融論壇昨舉行「金融科技的未來：跨界、融合、重塑」分論壇。巴曙松在會中指出，從IT技術對金融業的推動變革看，可分為三階段。第一階段是金融IT階段，或者是金融科技1.0版。此時金融業通過傳統IT軟、硬體的採用，來實現辦公和業務的電子化、自動化。

第二階段是互聯網金融階段，或叫金融科技2.0階段，主要指金融業搭建線上業務平台，利用網路或行動終端來彙集海量用戶，使金融業務中的資產端、交易端、支付端、資金端可互聯互通。最具代表性的業務包括互聯網的基金銷售、P2P網路借貸，互聯網保險。

第三階段為金融科技3.0階段，金融業通過大數據、雲端運算、人工智慧、區塊鏈這些最新的IT技術，可大幅提升傳統金融的效率，解決傳統金融的痛處，代表技術就是大數據徵信，比如說智慧投顧、供應鏈金融。

巴曙松認為，中國目前處於金融科技1.0的後部發展階段，一旦虛擬實境等技術成熟，意味著1.0時代基本結束，會進入到金融科技的2.0階段。

巴曙松指出，從中國市場上幾個知名網路企業參與金融科技的路徑看，網路支付已經新北市八里區影音交友成為最成熟的行業，在這領域中國大陸發展非常領先。

不過，對於BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）主導中國金融科技的發展，業界有不同見解。大樹金融創辦人兼CEO柳博表示，金融科技的技術是要應用在金融領域，因此必須要對金融有深刻的理解，例如信貸領域必須對風險的管理有深刻的理解。他強調，科技是「術」，在術之上還有「道」，就是對於金融理念的提升。

知名會計師事務所PwC（台灣稱資誠）中國金融業管理諮詢主管張立鈞也認為，金融科技不單單只有科技，BAT雖有消費場景、社交場景、大數據等優勢，對資料的處理能力和演算法，它們有互聯網的基因，但卻有沒有足夠的金融基因。

（中央社記者邱俊欽、魯鋼駿桃園2日電）機場捷運票價今天拍板定案，有些民眾認為合理，也有人認為應該再便宜些，網路熱議、看法兩極，至於民眾是否買單，或許在正式通車後才會明朗。

桃園捷運公司今天與台北、新北市政府，召開票價審議委員會，終以基本票價30元方案拍板通過，其中，轉北捷、公車與使用電子票卡，皆無里程累計等優惠，對此，有民眾認為「太貴，吃不消」，也有民眾覺得「價格合理」。

機捷票價在網路社群PTT（批踢踢）引發熱議，有網友直呼「貴死了」、「林口、台北100元誰搭啊？」、「普通車應該降價」；不過也有網友表示合理，「再便宜是要國道客運活不下去嗎？」，也有人指出「票價高，但是旅時短又不會塞車，機捷還是有先天的優勢」。

也有網友計算，若以基本票價30元、台北車站到機場160元來算，台北車站到長庚醫院的里程約為到機場一航廈的2/3，那北車到長庚的票價應該會是85元，不過他也認為「當然不能跟市區公車的票價比」。

另有民眾建議，可以推出月票，讓常態搭乘的民眾可以享有較便宜的優惠；也有人認為，基本費率應要再降價，但進出機場的話可額外加價，然後針對在機場工作的民眾，可另訂優惠。1051202

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